Žemiau pateikiu vertimą "Remix News" straipsnio, paneigiančio Tarptautinio valiutos fondo prieš kelias dienas Lietuvai pateiktas rekomendacijas, neva mūsų valstybei reikia įsileisti mažiausiai po 20000 imigrantų per metus. Didysis imigracijos melas: Kinija griauna mitą, kad užsieniečiai yra reikalingi Vakarų ekonomikos ateičiai užtikrinti
Kinija valgo Europos pietus, bet kaip tai įmanoma, jei Kinija pasirinko kraštutinio imigracijos ribojimo kelią?
Skleidžiamas melas, kad Vakarų ekonomikoms atgaivinti reikia milijonų migrantų, tačiau vieno paprasto memo pakanka, kad šis teiginys būtų paneigtas. Memas rodo, kad visoje Kinijoje gyvena mažiau užsieniečių nei viename Vokietijos mieste – Berlyne.
Paprasta paieška patvirtina šią stebinančią statistiką. Pagal 2020 m. Kinijos gyventojų surašymo duomenis, visoje šalyje, kurioje gyvena 1,4 milijardo žmonių, buvo apie 845 697 užsieniečiai.
Priešingai, vien Berlyne, viename Vokietijos mieste, gyvena daugiau nei 1 milijonas užsieniečių. Tai dar neskaitant visų žmonių, turinčių Vokietijos pilietybę, bet kilusių iš užsienio. Vienu vertinimu, imigrantų kilmės žmonės sudaro 39,4 proc. Berlyno gyventojų, o tai reiškia, kad jų skaičius siekia beveik 1,8 mln.
Remiantis ne tik kairiųjų, bet ir centro dešiniųjų krikščionių demokratų (CDU) nuolatiniais teiginiais, Vokietijos ekonomikai skatinti reikia vis daugiau migrantų, nepaisant to, kad šie migrantai per metus kainuoja 50 mlrd. eurų socialinėms išmokoms, integracijai ir būstui. Pažymėtina, kad nepaisant teiginių, kad šie migrantai užtikrins Vokietijos pensijų sistemos saugumą, kai jie 2016 m. pradėjo masiškai atvykti, vyriausybė dabar svarsto planus iki 2060 m. padidinti pensinį amžių iki 73 metų.
Atotrūkis nuo realybės yra toks didelis, kad „atvirų sienų“ ideologija aiškiai tampa labiau religine mantra nei kuo nors, pagrįstu faktais ir duomenimis.
Vokietija yra tik viena iš Vakarų valstybių, tačiau jos spartus ir nuolatinis nuosmukis atspindi didžiąją dalį Vakarų padėties. Vokietijos NVO, kairiųjų aktyvistai, pagrindiniai žurnalistai, įvairios kairiosios liberalų partijos ir laisvosios rinkos šalininkai stebi, kaip Azijos šalys lenkia Vokietijos pramonę ir paverčia jos ekonomiką pajuokos objektu, tuo pačiu visiškai vengdamos masinės migracijos.
Iš tiesų, didelė dalis Azijos stiprybės yra tai, kad jos buvo labai ribojančios imigracijos atžvilgiu. Šios Azijos šalys nėra be problemų, bet jos pasižymi saugiais miestais, dominuojančiomis gamybos pramonėmis ir infrastruktūros projektais, apie kuriuos Vokietija ir kitos Europos šalys dabar gali tik pasvajoti.
Kinijoje ir didžiojoje dalyje Azijos tai pasiekiama naudojant vietinę darbo jėgą, ir netgi mažėjant gimstamumui, vietinė darbo jėga teikia milžinišką naudą.
Kinija – žaliosios energijos milžinė
Neseniai paskelbtame „Bloomberg“ straipsnyje išsamiai aprašoma, kaip Vakarų rizikos kapitalo investuotojai vyko į Kiniją, kad iš pirmų rankų įvertintų, kokią grėsmę – ar galimybes – Kinijos įmonės kelia atsinaujinančiosios ir švariosios technologijos sektoriams.
Ši Vakarų investuotojų grupė aplankė Kinijos gamyklas ir „Bloomberg“ pateikė šokiruojantį verdiktą, kad europiečiai ir amerikiečiai smarkiai atsilieka nuo Kinijos saulės baterijų, vėjo turbinų, elektrinių transporto priemonių, baterijų technologijų ir vandenilio srityse. Iš tiesų, atsiliekama tiek, kad net nebeverta investuoti į Vakarų startuolius, kurie dirba šiose srityse.
Vietoj to, šie Vakarų investuotojai nusprendė bendradarbiauti su Kinijos įmonėmis ir į jas investuoti. Tos pačios Kinijos įmonės visiškai pasikliauja vietos talentais ir tikrai neimportuoja milijonų indų, šiaurės afrikiečių ir vidurio rytiečių, kad pasiektų neįtikėtiną sėkmę, kurią matome beveik visose pramonės šakose.
Vienas iš rizikos kapitalistų „Bloomberg“ sakė: „Labai aišku, kad Vakarų investuotojai gyvena burbule, turėdami klaidingą supratimą apie Kiniją.“
„Bloomberg“ naujienų agentūra toliau rašė, kad šie rizikos kapitalo investuotojai „žinojo, kad Kinija smarkiai pralenkė kitus tokiose srityse kaip baterijos ir „viskas, kas susiję su energetika“, tačiau pamatę, koks didelis yra atotrūkis, jie ėmė abejoti, kaip Europos ir Šiaurės Amerikos konkurentai gali išvis išlikti, sako Talia Rafaeli, buvusi investicijų bankininkė „Goldman Sachs Group Inc.“ ir „Barclays Plc“, dabar dirbanti „Kompas VC“ partnere.
Žiniasklaidos priemonė toliau rašo: „Berlyne įsikūrusi rizikos kapitalo bendrovė „Planet A Ventures“ nusprendė, kad investicijos į Vakarų startuolius, užsiimančius baterijų gamyba ir perdirbimu, elektrolizatoriais, saulės ir vėjo energijos įranga, nebėra perspektyvios, sako bendrovės generalinis partneris ir įkūrėjas Nick de la Forge. Jis sako, kad prieš kelionę įtarinėjo, kad Kinija yra gerokai pralenkusi, bet po kelionės šie sektoriai dabar yra „visiškai išbraukti iš sąrašo“.
Ar Kinija atrodo kaip šalis, kuriai reikia užsienio migrantų darbo jėgos bangų, kad galėtų konkuruoti su Vakarais?
Europos automobilių pramonė pralaimi
Ši realybė taip pat pasireiškia Vokietijos automobilių sektoriuje, kuris yra šalies karūna.
Automobilių gamyba Vokietijoje per pastaruosius 10 metų smarkiai sumažėjo. 2017 m. Vokietijoje buvo pagaminta 5,7 mln. lengvųjų automobilių, o 2024 m. šis skaičius sumažėjo 29 proc. iki 4 mln., rodo Kelno ekonomikos tyrimų instituto (Cologne Institute) duomenys. Analizė pagrįsta Tarptautinės automobilių gamintojų asociacijos (IAM) duomenimis.
Tuo tarpu Kinija didina savo pranašumą prieš ES ir Vokietiją, per tą patį laikotarpį pagamindama 30 proc. daugiau automobilių. 2024 m. Kinija pagamino 27,48 mln. automobilių, palyginti su tik 21,08 mln. 2015 m.
Daugelis europiečių patys vis dažniau renkasi ir perka kinietiškus automobilius.
Įdomu tai, kad Vokietija per šį laikotarpį, nuo 2015 iki 2024 m., priėmė 6 milijonus užsieniečių, iš kurių daugelis, kaip tikimasi, prisidės prie Vokietijos automobilių sektoriaus augimo. Tuo pačiu metu Kinija išlaikė savo sienas uždaras.
Šalys, kurios atsisakė priimti migrantus, pavyzdžiui, Kinija, kuri, kaip ir Vokietija, susiduria su senėjančios visuomenės problema, turėjo būti didžiausi pralaimėtojai. Dabar Vokietijos institucijos skelbia baltąsias knygas, kuriose ragina Vokietijos įmones sekti Kinijos inovacijų sėkmės pavyzdžiu.
ITIF ataskaitos pagrindinės išvados rodo, kad „Kinijos automobilių gamintojai pagamina 21 proc. pasaulio keleivinių automobilių – analitikai prognozuoja, kad iki 2030 m. šis skaičius pasieks 33 proc. – o 2022 m. Jie pagamino 62 proc. pasaulio elektromobilių ir 77 proc. elektromobilių baterijų. Nuo 2020 iki 2023 m. Kinijos elektromobilių eksportas pasaulyje padidėjo 851 proc., o didžiausia eksporto dalis (beveik 40 proc.) teko Europai.“
ITIF ataskaitos pagrindinės išvados rodo, kad „Kinijos automobilių gamintojai pagamina 21 proc. pasaulio keleivinių automobilių – analitikai prognozuoja, kad iki 2030 m. šis skaičius pasieks 33 proc. – o 2022 m. Jie pagamino 62 proc. pasaulio elektromobilių ir 77 proc. elektromobilių baterijų. Nuo 2020 iki 2023 m. Kinijos elektromobilių eksportas pasaulyje padidėjo 851 proc., o didžiausia eksporto dalis (beveik 40 proc.) teko Europai.“
Azijos įmonės yra stiprios dirbtinio intelekto (AI) lyderės (beveik be imigracijos)
Kalbant apie didžiausią ateities pramonės šaką, nepaisant rekordinės imigracijos į Vokietiją, visoje šalyje nėra nė vienos žinomos dirbtinio intelekto įmonės, o šalies spauda nuolat dėl to apgailestauja. Tuo tarpu „Nvidia“ generalinis direktorius Jensen Huang neseniai pareiškė, kad „Kinijos rinkoje yra 50 procentų pasaulio dirbtinio intelekto tyrėjų“.
Net JAV lyderystė AI srityje dabar yra kvestionuojama, o BBC praėjusią savaitę rašė apie „kaip Kinija meta iššūkį „Nvidia“ dominavimui AI lustų rinkoje“. Kinijos įmonės vis daugiau gamina savo AI lustus ir technologijas.
Dar kartą paklausiu: kaip Kinija tai daro be įvairovės? Kaip jai sekasi, kai 92 proc. gyventojų sudaro hanai, o užsienio imigrantų beveik nėra? Kairieji turėtų pradėti užduoti sau keletą sudėtingų klausimų.
Tuo tarpu kaimyninė Taivanas išlieka pasaulio lyderiu dirbtinio intelekto lustų gamyboje tokioms kompanijoms kaip „Nvidia“ ir „AMD“. Taivanas, pats savaime esantis ekonomikos variklis, taip pat pasižymi labai priešiška imigrantams politika, kuri dažnai lyginama su Japonijos. Nepaisant to, kad gyventojai yra sudaryti vien iš įvairių Azijos grupių, daugiausia hanų kinų, vyriausybė svarsto galimybę dar labiau sugriežtinti savo politiką, įskaitant natūralizacijos teisių apribojimus.
Užsieniečiai sudaro tik 3,8 proc. Taivano gyventojų. Be to, daugelis užsieniečių yra sutuoktiniai iš Pietryčių Azijos šalių, tokių kaip Vietnamas ir Indonezija, kurių kultūra nėra labai skirtinga nuo Taivano gyventojų kultūros.
Trumpai tariant, imigraciją ribojančios Azijos šalys atrodo pirmauja daugelyje AI, gamybos, ekologiškų technologijų ir „ateities miestų“ sričių.
Ar Vokietijai reikia daugiau imigrantų? Atrodo, kad ji masiškai atleidžia savo darbuotojus
Tiesa yra tai, kad aukštos kvalifikacijos pramonės šakos, kurios kadaise buvo Vokietijos ekonomikos variklis, ne tik silpsta, bet ir nebūtinai ieško naujų darbuotojų. Priešingai, jos sparčiai juos atleidžia.
Per pastaruosius 12 mėnesių Vokietijos įmonės paskelbė apie didelius atleidimus, įskaitant 35 000 „Volkswagen“, 40 000 „Mercedes“, 7500 „Audi“, 5000 „Daimler Truck“, 14 000 „ZF Group“ ir „Bosch“ ką tik paskelbė apie 22 000 atleidimų.
„Kadangi vis daugiau įmonių Vokietijoje pereina prie automatizavimo ir AI. Tai reiškia, kad darbo vietos bus panaikintos arba laisvos darbo vietos tiesiog nebus užpildytos, nes AI perima šias darbo vietas. Tuo pačiu metu tai yra laikina bomba Vokietijos socialinei ir pensijų sistemai: vis daugiau žmonių išeina į pensiją, vis mažiau žmonių moka įmokas į sistemą, nes AI perima darbo vietas, bet nemoka socialinio draudimo įmokų“, rašo Andreas Moring.
Jis įspėja, kad „nors politikai ir toliau tvirtina, kad imigracija skirta spręsti kvalifikuotų darbuotojų trūkumo darbo rinkoje problemą, Vokietijos įmonės eina visiškai kita kryptimi. Jos vis dažniau naudoja dirbtinį intelektą, kad automatizuotų darbą, kurį anksčiau atlikdavo žmonės. Siekiant šio tikslo, vykdomi masiniai darbo vietų mažinimai. Be to, daugelis darbo vietų netgi nėra užpildomos ar kuriamos. Tačiau tai nėra problema Merzo ir Klingbeilo vyriausybei. Tai yra tiksinti laiko bomba Vokietijos socialinei sistemai.“
Nors Vokietijos įmonės nekuria daug ateities dirbtinio intelekto technologijų, jos tikrai naudoja šias priemones savo darbo jėgos automatizavimui. Trumpai tariant, daugelis į Vokietiją atvykstančių imigrantų nebūtinai bus reikalingi.
Tačiau kairiosios partijos ir CDU vis dar dalyvauja šioje iliuzijoje, nes tai yra jų ideologijos pagrindas.
„Nors visos kairiosios partijos Vokietijoje, taip pat ir Sąjunga, vis dar tvirtina, kad imigracija yra būtina dėl demografinių pokyčių, Vokietijos įmonės darbo vietas žmonėms keičia dirbtiniu intelektu. Vis daugiau Vokietijos įmonių supranta, kad imigracija jiems praktiškai nenaudinga, turint omenyje kvalifikuotų darbuotojų trūkumą ir personalo poreikį“, – rašo Moring.
Tai ne tik Moringo nuomonė, bet ir pozicija, kurią palaiko daugelio manymu pirmaujanti turto valdymo įmonė pasaulyje „BlackRock“.
Štai ką garsusis generalinis direktorius
Larry Fink šių metų pradžioje pasakė apie Aziją ir jos „ksenofobinę“ imigracijos politiką. Jis pažymi, kad Azijos visuomenėms bus kur kas lengviau įsisavinti ir prisitaikyti prie dirbtinio intelekto revoliucijos.
„Žinote, mes visada manėme, kad mažėjantis gyventojų skaičius yra neigiamo augimo priežastis. Tačiau mano pokalbiuose su šių didelių išsivysčiusių šalių, kurios taiko ksenofobinę imigracijos politiką, vadovais paaiškėjo, kad jie neleidžia niekam atvykti, mažina nedarbą, atleiskite, mažina demografinę padėtį. Šios šalys sparčiai plėtos robotiką, AI ir technologijas. Ir jei tai išsipildys, aš nesakau, kad taip bus, bet kaip pažadas, kad visa tai pakeis produktyvumą, kaip dauguma mūsų manome, kad bus, mes galėsime pakelti šalių gyvenimo lygį ir žmonių gyvenimo lygį net ir mažėjant gyventojų skaičiui“, – sakė Fink.
„Taigi neigiamo gyventojų skaičiaus augimo paradigma keisis. O socialinės problemos, kurios kils pakeitus žmones mašinomis, bus kur kas lengviau išspręsti tose šalyse, kuriose gyventojų skaičius mažėja“, – pridūrė jis.
Be abejo, daugelis anksčiau buvusių kvalifikuotų darbo vietų bus užimtos robotais, automatizuotomis sistemomis ir dirbtiniu intelektu, todėl sumažės poreikis priimti daugiau užsienio imigrantų į Europą. Tai yra realybė, apie kurią daugelis politikų net nenori diskutuoti, jau nekalbant apie tai, kad ją pripažintų net savo mintyse.
Inžinerija ir infrastruktūra
Jei šiandienos studentai yra rytojaus ekonomika, tuomet padėtis Europoje taps dar blogesnė.
Kinija toliau lenkia Vokietiją PISA reitinguose ir dabar diegia daugiau inovacijų nei Vokietija. Ji taip pat siekia vis drąsesnių inžinerijos pasiekimų, netgi tada, kai tokia šalis kaip Vokietija, kadaise garsėjusi savo inžinerijos meistriškumu, patiria pažeminimą dėl tokių projektų kaip Štutgarto 21 geležinkelio projektas. Šis projektas iš pradžių turėjo būti užbaigtas už 1,5 mlrd. eurų, o dabar jo kaina išaugo iki daugiau nei 11 mlrd. eurų, ir jis vis dar nėra užbaigtas.
Kinijos geležinkelių sistema smarkiai pralenkė Vokietijos sistemą, įskaitant greitųjų traukinių sistemą.
Kuo Vokietija tapo įvairesnė, tuo didesnis buvo ekonominis našumas ir dinamiškesnė ekonomika. Bent jau tokia buvo teorija. Tačiau atrodo, kad kuo didesnė įvairovė, tuo labiau stagnacija apima Europos ekonomiką ir tuo labiau socialinės įtampos, nusikalstamumas ir silpna švietimo sistema tampa realybe.
Visi ekspertai vieningai įspėja, kad ateityje Europai išgyventi reikalingi aukštos kvalifikacijos darbuotojai tikrai nebus parengti vis labiau neveikiančioje Europos švietimo sistemoje, kurioje studentai dažnai pradeda lankyti pamokas, nemokėdami net kelių žodžių vietos kalba.
Žinoma, daugiau „Uber“ vairuotojų ir lenktynės dėl mažiausių atlyginimų nepadės pagerinti ekonomikos perspektyvų Europoje.
Net tokiose srityse kaip sveikatos priežiūra, kur daugelyje sričių vis dar reikalinga žmogaus darbo jėga, visada buvo alternatyvių sprendimų, kaip pritraukti milijonus žmonių iš labai skirtingų kultūrų. Privalomas socialinis darbo metai jauniems žmonėms slaugos namuose, daugiau dirbtinio intelekto ir automatizuotų sprendimų (kaip matoma Japonijoje) ir geresnis darbo užmokestis galėtų žymiai pagerinti padėtį. Be to, griežtesnės socialinių išmokų sąlygos vis dar galėtų priversti daugelį žmonių rinktis šias sritis. Iš tiesų, šie sprendimai vis dar yra svarstomi.
Realybė nesvarbi
Galbūt Vakarams atėjo laikas persvarstyti visą atvirų sienų politikos pagrindą, bet, žinoma, už šio įsitikinimo slypi religinis judėjimas. Jokių faktų, skaičių ar statistikos duomenų nepakaks, kad šiuos žmones atkalbėtų. Ne tik kairiųjų politinė galia yra susijusi su šiuo įsitikinimu, bet ir įvairovė bei masinė imigracija yra jų tapatybės pagrindas ir skatina jų moralinio pranašumo jausmą prieš visus, kurie tuo abejoja.
Daugeliu atžvilgių ES siekia eiti ribojančiu Kinijos keliu, tik ne imigracijos srityje. Tai reiškia demokratijos suvaržymą ir didesnį stebėjimą – ir visa tai net nesugebant laiku užbaigti geležinkelio projekto. Europos šalys, kuriose imigracijos lygis yra aukščiausias, dabar mato, kaip socialinė struktūra pradeda byrėti, kaip matyti tokiose šalyse kaip Vokietija.
ES ir Berlyno sprendimas? Tiesiog visiškai panaikinti demokratiją, tuo pačiu tvirtinant, kad siekiama ją apsaugoti. Vokietijoje partija „Alternatyva Vokietijai“ (AfD) taip smarkiai kvestionuoja Vokietijos valdančiosios klasės principus ir ideologines prielaidas, kad vienintelis sprendimas yra uždrausti šią partiją.
Realybė yra tokia, kad jie negali išspręsti problemų, kurias patys sukūrė, o Vokietijoje jie negali susitaikyti su mintimi, kad AfD ir visi tie „blogi žmonės“ galėtų būti teisūs. Taigi, jų sprendimas yra cenzūruoti, uždrausti, izoliuoti, ir kol jų pasaulis yra apsaugotas – per privačias mokyklas, prabangius rajonus ir pakankamas disponuojamas pajamas – jie kovos už savo ideologiją visomis jėgomis, net jei jų ideologija galiausiai jiems kainuos viską.
https://rmx.news/commentary/the-big-immigration-lie-china-smashes-the-myth-that-foreigners-are-needed-to-secure-the-wests-economic-future/
